lunes, 18 de febrero de 2013
BIOCARBURANTES - Abengoa producirá queroseno, diésel y gasolina a partir de aceites vegetales.
En la actualidad, dada la falta cada vez más de recursos energéticos especialmente en carburantes, ha hecho que la principales empresas o compañías destinadas al tratamiento del petróleo agudicen su ingenio para solventar esta carencia, y en cierta manera fomentar el uso de recursos naturales.
Un ejemplo de ello es la de producir a partir de aceites vegetales biocarburantes como puede ser el biodiésel. Desde hace escasos años atrás, grandes compañías del sector como REPSOL, CEPSA (España), NESTE OIL (Finlandia) viene empleando una nueva tecnología en dicho proceso en la que se utiliza hidrógeno, es conocido como "proceso HVO, Hydrotreated Vegetable Oils" ó "hidrobiodiésel". Formaría parte del grupo de los biocarburantes de 2º generación.
La empresa ABENGOA ha anunciado que será otra de la empresas que se subirán al carro del desarrollo tecnológico de este tipo de biocombustible, desarrollando una planta piloto que permitirá producirlo partiendo de diversos tipos de aceites provenientes de la camelina y del proceso de pirólisis de biomasas con base lignocelulósicas, empleando el "proceso de hidro-desoxigenación (HDO) de aceites vegetales".
Se considera por parte de ABENGOA que el producto resultante de dicho proceso, es un producto de características muy similares a la gasolina, diésel, queroseno, etc. Es por ello que se prevee su fácil incorporación a los motores actuales de combustión interna, sin tener que realizar adaptación o modificación alguna en ellos.
El ministerio de economía financiará el proyecto por medio de su programa INNPACTO, el cual promueve la cooperación entre empresas y entidades de I+D+i, para este determinado tipo de proyectos.
Recientemente la empresa CLH ha dado a conocer los valores de Biocarburantes en España durante el pasado año 2.012. Cabe destacar que aproximadamente de éste tipo de biocombustible de 2º generación, se han distribuido entorno al millón de metros cúbicos, el cual gracias a su uso actualmente se ha podido ver su desarrollo.
Web de Abengoa Bioenergía:
http://www.abengoabioenergy.com/web/es/index.html
Fuente:
http://www.energias-renovables.com/articulo/abengoa-producira-queroseno-diesel-y-gasolina-a-20130215
jueves, 20 de diciembre de 2012
Fabricación de un carro de combate Panzer de 1940
Os quería dar a conocer este vídeo antiguo sobre la elaboración de dicho carro de combate, donde podréis ver resumidamente todo el proceso de construcción. Es bastante curioso por que uno puede hacerse la idea de como se construía e incluso puede ver el mecanizado de las diferentes partes móviles del mismo.
Espero que hayáis disfrutado del él.
Generación de electricidad a partir del movimiento y las vibraciones
Dada la situación energética actual tanto a nivel nacional como internacional, el mundo actual está necesitado de nuevas formas de obtener energía de una forma limpia, lo más rentable y sencilla posible. Según el principio de conservación de la energía: "la energía ni se crea ni se destruye, se transforma" y partiendo que algunos sistemas mecánicos emiten de alguna forma energía residual, tenemos que buscar como recuperarla por poco eficiente que parezca a veces.
La empresa israelita Innowattech ubicada en Raanana, ha desarrollado un novedoso producto el cual permita generar energía eléctrica a través del movimiento provocado por la circulación de automóviles. Este producto consiste en instalar a unos 5cm bajo la capa superior del asfalto unos generadores (discos piezoeléctricos), de tal forma que cuando estos circulan por las vías, la presión ejercida por éstos actúan sobre los generadores convirtiéndolos en electricidad.
A simple vista y razonándolo de forma individual para cada automóvil puede parecer poco eficiente o rentable, pero si somos capaces de transpolarlo al resto del parque automovilístico en movimiento de la zona o lugar, puede darnos valores de producción energética enormes. Quizás para alimentar zonas residenciales, o zonas comerciales, etc sea insuficiente, pero para otro tipo de dispositivos eléctricos como: regulación del tráfico, señalización, alumbrado, riego de zonas verdes próximas, incluso grupos de baterías para estaciones de recarga del EV y EHV, etc.
Las pruebas realizadas en Israel en el sector ferroviario, dieron como resultado que a la hora de circular de 10, a 20 trenes con 10 vagones, se podía llegar generar o recuperar del orden de 120kW/h de energía eléctrica.
Es por ello que Innowattech ha seguido realizando labores de I+D+i respecto a sus generadores, para captar energía partiendo del peso, movimiento, vibraciones, temperatura. Desarrollando una amplia gama de generadores para los sectores: ferroviario, aeronáutico, vial, etc.
En poco tiempo (se prevée que en 2.013) este sistema novedoso comenzará a funcionar en la nueva autopista que une Venecia y Trieste.
Para más información, visitar la página web:
jueves, 13 de diciembre de 2012
Nueva directiva de eficiencia energética.
El consejo de la UE y el Parlamento Europeo han publicado una nueva directiva sobre la eficiencia energética, marcando una serie de mínimos energéticos con el fin de reducir antes del 2.020 un 20% de consumo energético del país respecto los últimos datos recogidos. Es decir, España debe de ser un 20% más eficiente energéticamente, y lamentablemente si el gobierno no toma medidas oportunas respecto a ello, no lo cumpliremos.
Quizás la mejor solución aunque arriesgada a día de hoy, sería tratar de romper con todos los esquemas hasta ahora, dejar de mirarse el ombligo y echarse en cara entre unos y otros que cosas hicimos y que no dando ejemplo. Es de bien sabido los numerosos recortes en personal de la administración, pero quizás no sólo esté ahí el problema si no en recortar y renovar de forma eficiente antiguos sistemas obsoletos de calefacción y climatización de edificios públicos, aunque pueda parecer costos ahora en un futuro lo veremos en forma de recompensa.
Por ello el parlamento europeo va a obligar a renovarlos a éstos a partir del 1 de Enero del 2.014. En dicha directiva podremos ver algunos de los siguientes cometidos a realizar:
- Renovar tanto edificios públicos como privados.Desde hace aproximadamente el CTE ya marca unas pautas mínimas en edificios de nueva construcción.
- Tratar de que empresas instaladores y suministradoras de energía tengan más en cuenta el valor, fomento y significado de la eficiencia energética. Además de fomentar la transparencia e información hacia el consumidor respecto el uso de la energía.
- Aquellos organismos o entidades que realicen las auditorías energéticas sean más competitivas entre ellas, potenciando así la calidad de sus servicios.
- Fomentar cada vez más el uso de instalaciones de energías renovables de mayor calidad, en especial para las PYME's y edificios de la administración.
Aunque sea actualmente una apuesta arriesgada para el gobierno, creo que deberían de potenciar de una forma mayor las energías renovables dado los grandes recursos energéticos de los que disponemos, como el viento y el sol entre otros de menor índole.
Esta información ha sido extraída del artículo escrito por la Fundación del Hidrógeno de Aragón:
Para más información acerca de la nueva directiva europea, os dejo el siguiente enlace:
martes, 4 de diciembre de 2012
CATIA V5 - Rueda Automóvil
En mis comienzos con CATIA con el fin de mejorar la habilidad y destreza con él así como satisfaccer ciertas curiosidades reales, me planteé el realizar una rueda de un autom´vil cualquiera formada con su llanta y neumático.
Tanto la llanta como el neumático (tipo rallye) tienen medidas comerciales (210/60R18) y se construyeron principalmente en el entorno Generative Shape Design.
Lo más importante saber para mí era como construir el dibujo del neumático en este ejercicio práctico, la clave estaba en dibujarlo en un plano y luego saberlo llevar sobre la superficie en cuestión.
Cuando obtienes todas las superficies, lo que hice fue aplicar un Join para unirlas todas (tanto del neumático como las de la llanta) y aplicarles en Part Design un CLOSE SURFACE para posteriormente manipularlos como sólidos.
Para el montaje de estos lo que hice fue abrir un CATProduct donde luego por medio de constraints los monté.
Asignándole un material al neumático y a la llanta, por medio de la opción render, obtenemos el siguiente resultado:
CATIA V5 - Rueda dentada helicoidal cilíndrica.
Para la realización de este CATPart primeramente lo que hemos hecho ha sido estudiar la pieza en sí primero, para ver como poder ejecutarlo de una forma sencilla y rápida. En mi caso he decidido realizarlo en el entorno Generative Shape Design (superficies), ya que por la geometría de la pieza me resultaba más fácil resolverlo en este entorno que en Part Design.
Partiendo de los datos como módulo, ángulo de presión y número de dientes, hemos realizado una serie de operaciones básicas para determinar el resto de parámetros mecánicos de ésta, como: Dp, Dext, Dint, etc. Con estos datos podemos ahora dibujar en cualquier plano un Sketch del perfil que más tarde tengamos que extruir.
Ahora necesitamos saber otros parámetros mecánicos como longitud y ángulo de la hélice. Una vez proporcionados dibujamos nuestro "trozo" de hélice en uno de los vértices que definen el anterior sketch, a fín de que ésta sirva como guía.
Cuando hallamos obtenido la superficie generada por el perfil y la guía, dibujamos dos planos que hagan de "tapas" y eliminamos el contorno sobrante o que no nos interesa. Ahora es cuando tenemos nuestra superficie totalmente cerrada y es donde aplicamos un JOINT.
Pasamos a entorno Part Design donde aplicamos un CLOSE SURFACE (podremos ver que tanto el sólido que se genera en gris y la superficie construida en amarillo están superpuestos así que mandamos la superficie al "no show" para que no moleste).
Ahora es cuando realizaremos el agujero pasante para montarlo sobre un eje, con su correspondiente caja para el chavetero, para ello dibujamos un sketch con la geometría de la caja y el eje. Aplicamos un POCKET para resolverlo. En las aristas de éste pocket aplicamos un pequeño chaflán de 1x45º.
Aplicándole como material: Steel, y utilizando la barra de herraminetas de Render, obtenemos el siguiente resultado:
lunes, 3 de diciembre de 2012
CATIA V5 - Conjunto rueda portante.
Para este conjunto rueda portante lo primero que hemos
hecho ha sido establecer una forma de trabajo que aunque a priori puede
parecer lenta, más tarde a la hora de realizar posibles modificaciones
de fábrica es mucho más rápido de ejecutar.
Nos
basaremos en el método de trabajo SKELETON, el cual por pequeña
modificación que se haga en un CATPART, se verá reflejado en el
CATPRODUCT general. Este método requiere trabajar con referencias
externas, las cuales uno tiene que estar muy atento, ya que si uno se
despista puede que no sepa realizar el trabajo o dicha modificación.
Partiendo
de esta forma de trabajo lo que haremos será mirar el despiece general
del conjunto, donde diferenciaremos entre piezas normalizadas y piezas
que no lo son.
Como CATIA dispone de librería de
elementos normalizados (si no tuviera alguna pieza en cuestión la
tendríamos que hacer e incorporar a la librería del programa, o como
catálogo de producto), todas aquellas piezas normalizadas las dejaremos
para la fase final de ensamblado.
RUEDA DENTADA:
Esta pieza está fabricada con
un material: F-8110 (acero moldeado no aleado para uso general). Los
datos que tenemos de partida son: m=6, z1=56, y ángulo de presión= 20º.
Partiendo de esos datos, obtuvimos: Dp, Dext, Dint, etc.
Se trabajó en entorno Part Design, utilizando las operaciones: PAD, PATTERN y POCKET, con sus respectivos sketches.
RUEDA PORTANTE:
Esta pieza está fabricada con
un material: F-8110 (acero moldeado no aleado para uso general).
PERFIL UPN:
Se trabajó en entorno Part Design, utilizando las operaciones: PAD y POCKET.
EJE:
CUERPO TRANSMISIÓN:
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