Nueva directiva de eficiencia energética.

El consejo de la UE y el Parlamento Europeo han publicado una nueva directiva sobre la eficiencia energética, marcando una serie de mínimos energéticos con el fin de reducir antes del 2.020 un 20% de consumo energético del país respecto los últimos datos recogidos. Es decir, España debe de ser un 20% más eficiente energéticamente, y lamentablemente si el gobierno no toma medidas oportunas respecto a ello, no lo cumpliremos.

Quizás la mejor solución aunque arriesgada a día de hoy, sería tratar de romper con todos los esquemas hasta ahora, dejar de mirarse el ombligo y echarse en cara entre unos y otros que cosas hicimos y que no dando ejemplo. Es de bien sabido los numerosos recortes en personal de la administración, pero quizás no sólo esté ahí el problema si no en recortar y renovar de forma eficiente antiguos sistemas obsoletos de calefacción y climatización de edificios públicos, aunque pueda parecer costos ahora en un futuro lo veremos en forma de recompensa.

Por ello el parlamento europeo va a obligar a renovarlos a éstos a partir del 1 de Enero del 2.014. En dicha directiva podremos ver algunos de los siguientes cometidos a realizar:

- Renovar tanto edificios públicos como privados.Desde hace aproximadamente el CTE ya marca unas pautas mínimas en edificios de nueva construcción.

- Tratar de que empresas instaladores y suministradoras de energía tengan más en cuenta el valor, fomento y significado de la eficiencia energética. Además de fomentar la transparencia e información hacia el consumidor respecto el uso de la energía.

- Aquellos organismos o entidades que realicen las auditorías energéticas sean más competitivas entre ellas, potenciando así la calidad de sus servicios.

- Fomentar cada vez más el uso de instalaciones de energías renovables de mayor calidad, en especial para las PYME's y edificios de la administración.

Aunque sea actualmente una apuesta arriesgada para el gobierno, creo que deberían de potenciar de una forma mayor las energías renovables dado los grandes recursos energéticos de los que disponemos, como el viento y el sol entre otros de menor índole.

Esta información ha sido extraída del artículo escrito por la Fundación del Hidrógeno de Aragón:

http://blog.seas.es/content/nueva-directiva-de-eficiencia-energetica/?piloto=n1&utm_source=newsletter&utm_medium=diciembre_blog_2&utm_campaign=newsletter

Para más información acerca de la nueva directiva europea, os dejo el siguiente enlace:

DIRECTIVA 2012/27/UE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 25 de octubre de 2012 relativa a la eficiencia energética

CATIA V5 - Rueda Automóvil

En mis comienzos con CATIA con el fin de mejorar la habilidad y destreza con él así como satisfaccer ciertas curiosidades reales, me planteé el realizar una rueda de un autom´vil cualquiera formada con su llanta y neumático.

Tanto la llanta como el neumático (tipo rallye) tienen medidas comerciales (210/60R18) y se construyeron principalmente en el entorno Generative Shape Design.

Lo más importante saber para mí era como construir el dibujo del neumático en este ejercicio práctico, la clave estaba en dibujarlo en un plano y luego saberlo llevar sobre la superficie en cuestión.

Cuando obtienes todas las superficies, lo que hice fue aplicar un Join para unirlas todas (tanto del neumático como las de la llanta) y aplicarles en Part Design un CLOSE SURFACE para posteriormente manipularlos como sólidos.

Para el montaje de estos lo que hice fue abrir un CATProduct donde luego por medio de constraints los monté.

Asignándole un material al neumático y a la llanta, por medio de la opción render, obtenemos el siguiente resultado:

CATIA V5 - Rueda dentada helicoidal cilíndrica.

Para la realización de este CATPart primeramente lo que hemos hecho ha sido estudiar la pieza en sí primero, para ver como poder ejecutarlo de una forma sencilla y rápida. En mi caso he decidido realizarlo en el entorno Generative Shape Design (superficies), ya que por la geometría de la pieza me resultaba más fácil resolverlo en este entorno que en Part Design.

Partiendo de los datos como módulo, ángulo de presión y número de dientes, hemos realizado una serie de operaciones básicas para determinar el resto de parámetros mecánicos de ésta, como: Dp, Dext, Dint, etc. Con estos datos podemos ahora dibujar en cualquier plano un Sketch del perfil que más tarde tengamos que extruir.

Ahora necesitamos saber otros parámetros mecánicos como longitud y ángulo de la hélice. Una vez proporcionados dibujamos nuestro "trozo" de hélice en uno de los vértices que definen el anterior sketch, a fín de que ésta sirva como guía.

Cuando hallamos obtenido la superficie generada por el perfil y la guía, dibujamos dos planos que hagan de "tapas" y eliminamos el contorno sobrante o que no nos interesa. Ahora es cuando tenemos nuestra superficie totalmente cerrada y es donde aplicamos un JOINT.

Pasamos a entorno Part Design donde aplicamos un CLOSE SURFACE (podremos ver que tanto el sólido que se genera en gris y la superficie construida en amarillo están superpuestos así que mandamos la superficie al "no show" para que no moleste).

Ahora es cuando realizaremos el agujero pasante para montarlo sobre un eje, con su correspondiente caja para el chavetero, para ello dibujamos un sketch con la geometría de la caja y el eje. Aplicamos un POCKET para resolverlo. En las aristas de éste pocket aplicamos un pequeño chaflán de 1x45º.

Aplicándole como material: Steel, y utilizando la barra de herraminetas de Render, obtenemos el siguiente resultado:

CATIA V5 - Conjunto rueda portante.

Para este conjunto rueda portante lo primero que hemos hecho ha sido establecer una forma de trabajo que aunque a priori puede parecer lenta, más tarde a la hora de realizar posibles modificaciones de fábrica es mucho más rápido de ejecutar.

Nos basaremos en el método de trabajo SKELETON, el cual por pequeña modificación que se haga en un CATPART, se verá reflejado en el CATPRODUCT general. Este método requiere trabajar con referencias externas, las cuales uno tiene que estar muy atento, ya que si uno se despista puede que no sepa realizar el trabajo o dicha modificación.

Partiendo de esta forma de trabajo lo que haremos será mirar el despiece general del conjunto, donde diferenciaremos entre piezas normalizadas y piezas que no lo son.

Como CATIA dispone de librería de elementos normalizados (si no tuviera alguna pieza en cuestión la tendríamos que hacer e incorporar a la librería del programa, o como catálogo de producto), todas aquellas piezas normalizadas las dejaremos para la fase final de ensamblado.

RUEDA DENTADA:

Esta pieza está fabricada con un material: F-8110 (acero moldeado no aleado para uso general). Los datos que tenemos de partida son: m=6, z1=56, y ángulo de presión= 20º.

Partiendo de esos datos, obtuvimos: Dp, Dext, Dint, etc.

Se trabajó en entorno Part Design, utilizando las operaciones: PAD, PATTERN y POCKET, con sus respectivos sketches.

RUEDA PORTANTE:

Esta pieza está fabricada con un material: F-8110 (acero moldeado no aleado para uso general).

Se trabajó en entorno Part Design, utilizando las operaciones: PAD, PATTERN CIRCULAR y POCKET, con sus respectivos sketches.

PERFIL UPN:

Partiendo de los datos reflejados en la antigua norma EA-95, obtenemos las medidas principales para poder realizar los sketches.

Se trabajó en entorno Part Design, utilizando las operaciones: PAD y POCKET.

EJE:

Se trabajó en entorno Part Design, utilizando las operaciones: PAD, POCKET y HOLE.

CUERPO TRANSMISIÓN:

Se trabajó en entorno Part Design, utilizando las operaciones: PAD y HOLE.

  

Etiquetado de eficiencia energética de los neumáticos para vehículos de transporte por carretera

Gracias M.Teresa Abella Ingeniera Industrial de Cataluña (ver artículo completo) os doy a conocer acerca del nuevo etiquetado que podremos encontrarnos a la hora de sustituir los neumáticos.

Desde el 1 de noviembre de 2012 todos los consumidores tendrán a su disposición y de una forma visual, un nuevo etiquetado referente a la eficiencia energética de los neumáticos. Este nuevo etiquetado se debe a la aplicación del Reglamento (CE) Nº 1222/2009, del 25-11-2009, sobre el tipo de eficiencia de éstos en relación a consumo de carburante, ruido, etc. Estos requisitos entrarán en vigor en aquellos neumáticos que se fabriquen desde: 01/07/2012.

Esta nueva normativa afectará aquellos vehículos (con o sin remolque) de transporte de mercancías como de pasajeros (a partir de 8 plazas) que utilicen neumáticos del tipo C1, C2, y C3. En dicha normativa podremos ver aquellos que están excluidos.

 Exclusiones:

- Vehículos con neumáticos recauchutados.

- Vehículos de competición o todo-terreno profesionales.

- Vehículos que monten neumáticos con dispositivos para mejorar su tracción.
- Vehículos nuevos matriculados antes del 01/10/1.990.
- Vehículos que monten neumáticos de repuesto de uso provisional de tipo T.
- Vehículos que monten neumáticos cuyo índice de velocidad sea inferior a 80 Km/h.

- Vehículos que monten llantas con un diámetro nominal menor o igual a 254 mm, o igual o mayor a 635 mm.

Obligaciones de los distribuidores, talleres, concesionarios:

 1º) Aquellos puntos donde se distribuyan estos neumáticos, deberán de colocar el etiquetado del proveedor en un lugar perfectamente visible en el neumático.

2º) Si el cliente no dispone a la vista de dicho neumático, el distribuidor deberá de proporcionarle el etiquetado así como información acerca de ella (clase de eficiencia, consumo, comportamiento del neumático en diferentes medios y los niveles de ruido).

3º) Aquellos puntos de distribución deberán de adjuntar en la factura final al cliente, un documento donde se declare la misma información proporcionada y reflejada en dicho etiquetado.

Para más información podéis visitar la web de la comunidad económica europea:

http://ec.europa.eu/energy/efficiency/tyres/labelling_en.htm

CATIA V5 - Conjunto Reductor

Para la realización de este conjunto reductor lo primero que hemos hecho ha sido establecer una forma de trabajo que aunque a priori puede parecer lenta, más tarde a la hora de realizar posibles modificaciones de fábrica es mucho más rápido de ejecutar.

Nos basaremos en el método de trabajo SKELETON, el cual por pequeña modificación que se haga en un CATPART, se verá reflejado en el CATPRODUCT general. Este método requiere trabajar con referencias externas, las cuales uno tiene que estar muy atento, ya que si uno se despista puede que no sepa realizar el trabajo o dicha modificación.

Partiendo de esta forma de trabajo lo que haremos será mirar el despiece general del conjunto, donde diferenciaremos entre piezas normalizadas y piezas que no lo son.

Como CATIA dispone de librería de elementos normalizados (si no tuviera alguna pieza en cuestión la tendríamos que hacer e incorporar a la librería del programa, o como catálogo de producto), todas aquellas piezas normalizadas las dejaremos para la fase final de ensamblado.

CUERPO CARCASA:

Dicha pieza su material es: FG-35 (fundición gris, con una resistencia a la tracción de 35kgf/mm2).

Se trabajó en entorno Part Design, utilizando las operaciones: PAD, POCKET, HOLE, con sus respectivos sketches.

 BASE SOPORTE:

Está fabricada con el mismo material que el cuerpo carcasa: FG-35 (fundición gris, con una resistencia a la tracción de 35kgf/mm2).

 Se trabajó en entorno Part Design, utilizando las operaciones: PAD, POCKET, HOLE, con sus respectivos sketches.

 EJE:

 Tanto el eje primario como el eje secundario poseen la misma geometría, dimensiones y material: F-1250 (acero especial aleado de calidad para temple y revenido).

 Se trabajó en entorno Part Design, utilizando las operaciones: PAD, POCKET, THREAD, con sus respectivos sketches.

También se podía haber generado una geometría única y luego hacer una revolución, pero teniendo en cuenta otros factores a la hora de trabajar con el me´todo empleado, consideré que era mejor esta opción.

TAPETA CIEGA:

 El material de esta pieza es: F-1150 (acero especial no aleado para temple y revenido).

Se trabajó en entorno Part Design, utilizando las operaciones: PAD y POCKET, con sus respectivos sketches.

TAPETA PASANTE:

 Al igual que la tapeta ciega, ésta está fabricada con el mismo material: F-1150; además posee la misma geometría que la anterior salvo el orificio interior.

Se trabajó en entorno Part Design, utilizando las operaciones: PAD, POCKET, GROOVE, con sus respectivos sketches.

RUEDA DENTADA:

Esta pieza está fabricada con un material: F-8110 (acero moldeado no aleado para uso general). Los datos que tenemos de partida son: m=10, z1=31, y ángulo de presión= 20º.

Partiendo de esos datos, obtuvimos: Dp, Dext, Dint, etc.

Se trabajó en entorno Part Design, utilizando las operaciones: PAD, PATTERN y POCKET, con sus respectivos sketches.

PIÑÓN:

 Fabricada con el mismo material que la rueda dentada anterior: F-8110. Los datos de partida son: m=10 y z2=19 y ángulo de presión= 20º.

Partiendo de esos datos, obtuvimos: Dp, Dext, Dint, etc.

Se trabajó en entorno Part Design, utilizando las operaciones: PAD, PATTERN y POCKET, con sus respectivos sketches.

Para las piezas normalizadas lo que hemos hecho es que a la hroa de hacer el ensamblaje directamente las incorporamos al CATPRODUCT desde la base de catálogos de CATIA, como por ejemplo los tornillos, tuercas, y arandelas.

En el caso de otras piezas normalizadas como: tuercas ranuradas (UNE 18035), retenes (UNE 26074, UNE 26075),  rodamientos (DIN 625, Ref. 6312), chavetas (UNE 17012), hubo que documentarse y partiendo de su geometría en la norma realizarlas en CATIA. Lo mismo sucedió para algún tapón y visor de nivel de aceite, los cuales son de uso comercial.

Realizando los ensamblajes oportunos, obtenemos este resultado final.

Aplicando materiales a los diferentes componentes, y utilizando la barra de herramientas de Render, obtenemos el siguiente resultado:

Trabajo fin de carrera.

La realización de dicho trabajo o proyecto fin de carrera, nace del interés mostrado por el diseño asistido por ordenador de cualquier mecanismo, máquina, instalación o vehículo, que junto con mi conocimientos en electricidad y en mecánica hace que dicho interés sea contundente y bien infundado.

Cuando una persona se plantea el diseñar cualquier elemento mecánico desde cero, ya bien sea un mecanismo de apertura, una maquina para realizar una tarea en concreto, uan instalación para un determinado proceso, o simplemente un vehículo para cumplir unas funciones determinadas, ha de saber muy bien desde el principio que teclas hay que tocar para que dicha máquina cumpla su cometido.

El campo de la informática avanza a pasos agigantados, saliendo al mercado equipos informáticos cada vez más sofisticados, rápidos y con gran capacidad resolutiva, con capacidad para trabajar con programas de CAD / CAM.

Hoy en día el diseño asistido por ordenador viene a sustituir el tablero de dibujo tradicional, convirtiéndose actualmente en una de las grandes y fuertes herremientas de trabajo de cualquier industria, ya que permite visualizar, modelar e incluso animar el trabajo final en un ordenador como si se tratara de objetos reales.

La finalidad de dicho trabajo consiste en mostrar la representación virtual y simulación de los sistemas mecánicos de transmisión y suspensión de un vehículo de radiocontrol a escala 1:8, intentando enseñar o mostrar cada una de las partes que conforman dichso sistemas, asi como los diferentes mecanismos que lo conforman.

TFC-Diseño y animación de los sistemas mecánicos de trasmisión y suspensión de un vehículo de radiocontrol a escala 1:8 3D from ENRIQUEMSILVAG on Vimeo.

A continuación pueden ver un pequeño guión de la realización de éste:

- Proceso de desmontaje, toma de medidas y croquis de las piezas.

- Modelado de cada pieza en 2D y 3D, con AutoCAD y con Solid Edge:

- Montaje de los conjuntos de piezas modeladas, así como el montaje de cada mecanismo para realizar el montaje final del coche.

- Realización de las escenas de animación y designación de materiales con 3D Studio Max.

- Para finalizar, realización del montaje del video de animación.